为保证汽车在各种条件下安全行车，提高汽车的行驶速度，在汽车上装有各种照明、信号、仪表设备和警报装置，其数量的多少和配置形式因车型而异，主要有照明灯、信号灯、报警灯、仪表、电子显示装置、发音装置、操纵控制装置等。第一节 汽车灯具的种类、用途及要求一、汽车灯具的种类、用途汽车灯具按功能可分为照明灯和信号灯两大类；按安装位置可分为外部灯具和内部

　　照明系统为保证汽车在各种条件下安全行车，提高汽车的行驶速度，在汽车上装有各种照明、信号、仪表设备和警报装置，其数量的多少和配置形式因车型而异，主要有照明灯、信号灯、报警灯、仪表、电子显示装置、发音装置、操纵控制装置等。第一节汽车灯具的种类、用途及要求一、汽车灯具的种类、用途汽车灯具按功能可分为照明灯和信号灯两大类；按安装位置可分为外部灯具和内部灯具。1外部灯具常见的外部灯具有：前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯、示位灯、示廓灯、驻车灯和警示灯，如图6-l所示。外部灯具光色一般采用白色、橙黄色和红色；执行特殊任务的车辆，如消防车、警车、救护车、抢修车，则采用具有优先通过权的红色、黄色或蓝色闪光警示灯。机动车应按时参加安全检测和综合检测，确保外部灯具齐全有效。我国对各种汽车灯具的使用规定如表6－l所示。俗称“大灯”，装在汽车头部两侧，用来照明车前道路。有两灯制、四灯制之分。四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为近、远光双光束灯；装于内侧的一对应为远光单光束灯。远光灯一般为40－60W，近光灯一般为35－55（2）雾灯安装在汽车头部或尾部。在雾天、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善车前道路的照明情况。前雾灯功率为45－55W，光色为橙黄色。后雾灯功率为21W或6W，光色为红色，以警示尾随车辆保持安全间距。（3）牌照灯装于汽车尾部牌照上方或左右两侧，用来照明后牌照，功率一般为5－10W，确保行人在车后20m处看清牌照上的文字及数字。（4）倒车灯安装在汽车尾部，当变速器挂倒档时，自动发亮，照明车后侧，同时警示后方车辆行人注意安全。功率一般为20－25W，光色为白色。（5）制动灯俗称“刹车灯”。安装在汽车尾部。在踩下制动踏板时，发出较强红光，以示制动。功率为20－25W，光色为红色，灯罩显示面积较后示位灯火。为避免尾随大型车对轿车碰撞的危险，轿车后窗内可加装由发光二极管成排显示的高位制动灯。（6）转向灯主转向灯一般安装在汽车头、尾部的左右两侧，用来指示车辆行驶趋向。汽车车侧中间装有侧转向灯。主转向灯功率一般为20－25W，侧转向灯为5W，光色为流浪色。转向时，灯光呈闪烁状，频率规定为1sic5HZ，起动时间不大于15s。在紧急遇险状需其他车辆注意避让时，全部转向灯可通过危险报警灯开关接通同时闪烁。又称“示宽灯”、“位置灯”，安装在汽车前面、后面和侧面，夜间行驶接前照灯时，示位灯、仪表照明灯和牌照灯同时发亮，以标志车辆的形位等。功率一般为5－20W。前位灯俗称“小灯”，光色为白色或黄色，后位灯俗称“尾灯”，光色为红色；侧位灯光色为琥珀色。以上的车辆均应安装示廓灯，标示车辆轮廓。示廓灯功率一般为5W。（9）驻车灯装于车头和车尾两侧，要求从车前和车尾150远处能确认灯光信号，要求车前处光色为白色，车尾处为红色。夜间驻车时，将驻车灯接通标志车辆形位。（10）警示灯一般装于车顶部，用来标示车辆特殊类型，功率一般40－45W。消防车、警车用红色，救护车为蓝色，旋转速度为每秒公交车和出租车为白、黄色。出租车空车标示灯装在仪表台上，功率为5－15W，光色为红底、白字。2内部灯具常见内部灯具有顶灯、阅读灯、行李厢灯、门灯、踏步灯、仪表照明灯、工作灯、仪表板警指示灯等，如图6－2所示。（1）顶灯轿车及载货车一般仅设一只顶灯，除用作车室内照明外，还可兼起监视车门是否可靠关闭的作用。在监视车门状态下，只要还有车门未可靠关紧，顶灯就发亮。功率一般为5－15W，公共汽车顶灯有向荧光灯发展的趋势。（2）阅读灯装于乘员席前部或顶部，聚光时乘员看书不会给驾驶员产生眩目现象，照明范围较小，有的还有光轴方向调节机构。（3）行李厢灯装于轿车或客车行李厢内，当开启行李厢盖时，灯自动发亮，照亮行李厢内空间。功率为5W。（4）门灯装于轿车外张式车门内侧底部，开启车门时，门灯发亮，以告示后来行人、车辆注意避让。功率为5W，光色为红色。（5）踏步灯装在大中型客车乘员门内的台阶上。夜间开启乘员门时，照亮踏板。（6）仪表照明灯装在仪表板反面，用来照明仪表指针及刻度板，功率为2W。仪表照明灯一般与示位灯、牌照灯并联。有些汽车仪表照明灯发光强度可调节。（7）报警及指示灯常见的有机油压力报警灯、水温过高报警灯、充电指示灯、转向指示灯、远光指示灯等，报警灯一般为红色、黄色，指示灯一般为绿色或蓝色。（8）工作灯是车辆维修时可以移动使用的一种随车低压照明工具，电源来自汽车发电机或蓄电池。功率一般为21W，常带有挂钩或夹钳，插头有点烟器式和两柱插头式两种。（相关视频：第一集）二、对汽车灯具的要求照明设备与信号装置应安装可靠、完好有效，不得因车辆振动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如，不得因车辆振动而自行开关。开关的位置应便于驾驶员操纵。除前照灯的远光外，所有灯光均不得炫目，左、右两边布置的灯具光色、规格必须一致，安装位置对称。前位灯、后位灯、示廓灯、牌照灯和仪表灯应能同时启闭，当前照灯关闭或发动机熄火时仍能点亮。危险报警指示灯的操纵装置应不受点火开关和灯光总开关的控制。汽车转向信号灯在侧面可见时视为满足要求。否则应安装侧转向信号照明和信号装置的任一条线路出现故障，不得干扰其他线路的工作。前、后转向信号灯，危险报警闪光灯及制动灯白天距100m可见；侧转向信号灯白天距30m可见；前、后位置灯和示廓灯夜间良好天气距300m可见。三、照明系统控制电路为了提高工作可靠性，车灯均采用并联电路，在每个灯具支路上还安装了熔断式保险器，以确保某支路出现故障时，不会影响其他支路电器的工作。为确保照明及信号灯系统正常工作，不但配备了灯光开关、变光开关、雾灯开关、转向灯开关、制动灯开关、倒车灯开关，许多汽车还加装了后位灯继电器、前照灯继电器、雾灯继电器。灯开关也由分散的独立式开关发展为组合式开关。为确保灯具的发光强度，许多汽车前照灯、雾灯等灯具搭铁线的搭铁部位逐渐移到了发动机、变速器等金属机体上。照明系统工作情况一般服从如下规律：（1）车灯开关位于一档，示位灯、内部照明灯及牌照灯亮；二档，一档接通的灯仍发亮的同时前照灯发亮。（2）通过变光开关可使前照灯远光与近光交替通电闪烁，作为超车用灯光信号，变光开关一般控制前照灯火线）雾灯不但受雾灯开关控制，其电源电路还受车灯开关控制。（4）顶灯还兼有监视车门关闭的作用。当车门未关严时顶灯发亮以示警告。图6－3为北京切诺基汽车照明系统的电路图。第二节汽车前照灯（1）前照灯的上缘距地面高度不大于12m，外缘距车外侧不大于04m。（2）汽车的前照灯应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭（3）四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为远、近光双光束灯；装于内侧的一对应为远光单光束灯。（4）夜间远光灯亮时，应能照请前方100m远的道路；近光灯亮时，应能照清前方40前照灯的光学系统包括反射镜、配光镜和灯泡三部分。1反射镜 反射镜的作用是将灯泡的光线聚合并导向前方。反射镜的表面形状呈 旋转抛物面，如图6－4 所示。由于前照灯灯泡灯丝发出的亮度有限，功率仅 40－60W。如无反射镜，只能照清汽车灯前6m 左右路面。有了反射镜之后，前 照灯照距可达150m 或更远。如图 5－5 所示，灯丝位于焦点F 上，灯丝的绝大 部分光线向后射在立体角w 范围内，经反射镜反射后变成平行光束射向远方， 使亮度增强几百倍甚至上千倍，达20000－40000cd 以上，从而使车前150m， 甚至400m 内的路面照得足够清楚。射向侧方和下方的部分光线m 的路面和路缘，而其余部分光线散向上方。 反射镜一般用06－08mm 厚的薄钢板冲压而成，近年来已有用热固性 塑料制成的反射镜。其内表面镀银、铝或铬，然后抛光。由于镀铝的反射系数 可以达到94% 以上，机械强度也较好，故现在一般采用真空镀铝。 配光镜又称散光玻璃，作用是将反射镜反射出的平行光束进行折射，使车前路面和路缘都有良好而均匀的照明。配光镜一般用透光玻璃压制而成， 是很多块特殊棱镜和透镜的组合。其几何形状比较复杂，外形一般为圆形和矩 形，如图6－6 所示。近年来已开始使用塑料配光镜，它不但质且轻，而且耐冲 击性能好。 3前照明灯泡 目前汽车前照灯的灯泡有白炽灯泡和卤索灯泡两种。 （1）白炽灯泡 其灯丝用熔点高、发光强的钨丝制成。由于钨丝受热后会蒸发，将缩 短灯泡的使用寿命。因此，制造时要先从玻璃泡内抽出空气，然后充以约86% 氩和约 14%大氮的混合惰性气体。由于惰性气体受热后膨胀会产生较大的压力。 这样可减少钨的蒸发。故能提高灯丝的温度，增强发光效率，从而确保灯泡的 使用寿命。 为了缩小灯丝的尺寸，常把灯丝制成紧密的螺旋状，这对聚合平行光 束是有利的，白炽灯泡的结构如用6－7 所示。 （2）卤素灯泡 虽然白炽灯泡的灯丝周围抽成真空后充满了惰性气体，但是灯丝的钨 仍然要蒸发，使钨丝损耗。蒸发出来的钨沉积在灯泡玻璃体上，将使灯泡玻璃 作发黑。现在汽车上广泛使用了卤素灯泡，这种灯泡内的惰性气体中掺有某种 卤族元素气体。卤素灯泡尺寸较小，壳体用耐高温、机械强度较高的石英玻璃 和硬玻璃制成，充人惰性气体压力较高，掺入的卤素一般为碘或溴。因工作温 度高，灯内工作气压比其他灯泡高得多。又利用卤钨再循环原理，因此钨的蒸 发受到了有效的限制。在相同功率情况下，卤素灯的亮度是白炽灯的15 而寿命是白炽灯的2－3倍。卤素灯泡从外形上分H1、H2、H3、H4 四种（图 －8），其中H4双灯丝灯泡广泛用于前照灯，H1、H2、H3 灯泡为单灯丝灯泡常 用作辅助前照灯（如雾灯和探照前灯）。 三、前照灯的防眩目装置 为保障夜间会车安全，汽车前照灯必须具有良好的防眩目措施。目前 国产汽车防眩目措施有三项，先进轿车还有更严格的防眩目措施。 1采用远、近光束变换 为了防眩目，前照灯灯泡中装有远光与近光两根灯丝，由变光开关控 制其电路。夜间公路行车且对面无来车时，使用远光灯，以增大照明距离，保 证行车安全。夜间公路行车会车、夜间市区行车有路灯或尾随其他汽车行驶时， 使用近光灯。远光灯丝装于呈旋转抛物面的反射镜的焦点处（图6－9a），远 光灯丝的光线经反射镜聚光、反射后，沿光学轴线以平行光束射向远方。照亮 车前方150m 以上的路面。又由于配光镜的合理配光，使远光既能保证足够的照 的距离，又有一定的光线覆盖面。近光灯丝装于反射镜焦点的上方或前上方 （图6－9b），近光灯丝产生的光线经反射镜反射后，光束的大部分将倾斜向 下射向车前的路面，所以可减轻对方司机眩目。 2近光灯丝加装配光屏 上述防眩目措施只能减轻眩目，还不能彻底避免眩目。因为近光灯丝 射向反射镜下部的光线经反射后，将倾斜向上照射，仍会使对面交会汽车的驾 驶员眩目。为此，现代汽车前照灯的近光灯丝下方均装设配光屏（又称遮光罩、 护罩或光束偏转器）（图 6－7），用以遮挡近光灯丝射向反射镜下半部的光线， 消除反射后向上照射的光束，提高防眩目效果。有些进口汽车的前照灯，还在 近光灯丝的前方装设一个遮光罩，遮挡近光灯丝的直射光线;采用不对称光形（E 字形）上述两项防眩目措施起到了防眩目作用，但会车使用近光灯时，近光 灯仅能照亮车前方50m 以内的路面，因而车速受到限制。为了达到既能防止眩 目，又能以较高车速会车的目的，我国汽车的前照灯近光采用E 形不对称光形 （图6－10），将近光灯右侧亮区倾斜升高15 度，即将本车行进方向光束照射 距离延长。不对称光形是将遮光罩单边倾斜15 度形成的。欧洲型前照灯左侧近 光亮区升高15 度。这种光形的产生既有遮光罩的作用，也有配光镜的作用。有 些汽车使用了Z 形近光光形（图6－10），该光形能使本车行进方向亮区平行 升高，较E 形不对称光形更加优越。（相关视频：第二集） 第三节 汽车前照灯类型及控制电路 一、前照灯类型 按光学组件的结构不同，可将前照灯分为半封闭式、封闭式两种。 1半封闭式前照灯 半封闭式前照灯的结构如图6－11a、图6－12 曲反射镜边缘上的牙齿而紧固在反射镜上。两者之间垫有橡胶密封圈，灯泡只能从反射镜后端装人。当需要更换损坏的配光镜时，撬开反射镜边缘的牙齿， 安上新的配光镜后，再将牙齿复原。由于半封闭式前照灯维修方便，因此得到 广泛使用。 2封闭式的照灯 封闭式前照灯的反射镜和配光镜用玻璃制成一体，里面充以惰性气体。 灯丝焊在反射镜底座的灯丝支架上，反射镜的反射面经线b、c 所示。 为实现前照灯更亮、更远、更美观的要求，许多轿车上采用了投射式 前照灯、高亮度弧光灯。 投射式前照灯外形特点是装用很厚的无刻纹的凸型散光镜，由于反射镜是椭圆形的，所以外径很小，结构如图6-13 所示。反射镜有两个焦点。第一 焦点处放置灯泡，第二焦点在灯光中形成。凸形散光镜的焦点与第二焦点重合。 来自灯泡的光利用反射镜聚成第二焦点，再通过散光镜将聚集的光投射到前方。 投射式前照灯采用的光源为卤素灯泡。 在第二焦点附近设有遮光板，可遮挡上半部分光，形成明暗分明的配 光。由于它的这种配光特性可适用于前照灯近、远光灯，也可用作雾灯。 （2）高亮度弧光灯 高亮度弧光灯结构如图6－14 所示，这种灯的灯泡里没有传统灯泡的 灯丝，取而代之的是装在石英管内的两个电极，管内充有禄及微量金属（或金 属卤化物加在电极上，加上足够高的弧电压）后，气体开始电离而导电发光。 弧光放电前照灯由弧光何组件、电子控制器和升压器三大部件组成。 其灯泡发出的光色成分和日光灯非常相似，亮度是目前卤素灯泡的25 命可达卤素气体灯泡的5倍。由于灯泡点燃达到灯泡正常工作温度后，维持电 弧放电的功耗仅为35 W，所以可节约 40％的电能。 二、前照灯的检测与调整 为保证前照灯的性能，应及时对前照灯进行检测和调整。前照灯的检 验可采用屏幕法检验和前照灯检查仪检验两种方法。检验调整前汽车应空载停 放在平整的场地上，前照灯总成应清洁，屏幕与场地应垂直，轮胎气压符合规 定，并且驾驶室内只允许乘坐一名驾驶员。根据 GB 7258-1997《机动车运行安 全技术条件》的规定，机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在 距离屏幕 10 为前照灯基准中心高度人其水平方向位置向左向右偏差均不得大于 100 mm。 四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度 050－090H，水平位置要求左灯向左偏差不得大于 100 mm，左灯向右偏 差和右灯向左向右偏差均不得大于 170 mm。对于安装两只前照灯的机动车，每 只灯的发光强度在用车应为12000 Cd 以上，新车应为15 000 Cd；对于安装四 只前照灯的机动车，每只灯的发光强度在用车应为 10 000 Cd 以上，新车应为 15 000Cd。 1用屏幕法检验前照灯的配光性能 将车辆停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕 10 在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面区离H等高的水平基准线及以车辆纵向 中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线，分别测 量左右远近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。 东风EQ1090 型汽车装用的ND170－回型前照灯，用屏幕法检验如图6 －15 所示。调整时使左、右前照灯光束分别对准a、b 两点即可。 2用检验仪检验前照灯的发光强度和配光性能 前照灯检验仪大多采用光电池感光。把光电池与光度计（电流表）连 接起来，在适当的使离内使前照灯照射光电池，光电池会产生相应大小的电流， 使光度计动作，便可测出前照灯的发光强度。把光电池分割成上下左右四块， 经前照灯照射后，各块光电池分别产生电动势，其差值可以使上下偏斜指示计 或左右偏外指示计产生动作，从而判断出光轴位置，如图6-16 所示。 3前照灯的调整与修理 前照灯光轴方向偏斜时，应进行调整，调整部位一般分外侧调整式和 内侧调整式两种，如用6-17 所示。调整时，按需要转动灯座上面的左右及上下 调整螺钉（或旋扭），使光轴方向符合标准。前照灯亮度不足时，应根据原因 视情修理。 （1）前照灯工作电压偏低，应检修电路和电源。 （2）灯泡（或灯芯）老化或产品质量差，应更换合格的灯泡。 （3）灯泡（或灯芯）的功率选择偏低。使用中若发光强度不够，可改 用功率稍大的灯泡或灯芯。但必须注意以下几点： 灯泡必须与灯罩座型号一致，配套使用。 若普通灯泡改为卤素灯泡，应当更换灯的总成。 选用大功率灯泡，应校验发电机功率是否足够，前照灯线路容量是 否能承受。 （4）前照灯反射镜脏污或涂层脱落，应予清洁或更换。 （5）散光玻璃装配不当，应适当调整。 散光玻璃的安装应注意以下几点： 标“TOP”或“f”符号表示应朝上安装。 散光玻璃的棱镜均呈竖向配置。 散光玻璃中部棱镜较稀部分呈正方形端朝右，呈长方形端朝左（左 右以面对玻璃而言）。 三、前照灯控制电路与辅助装置 1前照灯的控制电路 汽车前照灯随车型不同，控制方式有差异。当灯的功率较小时，灯的 电流直接受灯光总开关控制，如图6－18 所示。当灯的数量多、功率大时，为 减少开关热负荷，减少线路压降，采用继电器控制。同时。分路保险器的个数 也增加。 因车型不同，继电器控制线a）和控制搭 铁线;前照灯自动变光电路 在夜间行驶时，为了防止迎面来车驾驶员眩目，驾驶员必须频繁使用 变光开关，这样会分散驾驶员的注意力。影响行车安全。前照灯自动变光装置 可以根据迎面来车的灯光强度调节前照灯的远光或近光。图5－19 动变光电路原理图。其工作原理如下：当迎面来车的前照灯光线照射到传感器时，通过透镜将光线聚焦到光 敏元件上，通过放大器输出信号触发功率继电器，继电器将前照灯自动从远光 变为近光。当迎面来车驶过后，传感器不再有灯光照射，于是放大器不再向功 率继电器输送信号，继电器触点又恢复到远光照明。 光敏电阻PC1 用来传感光照倩况，其电阻值与光强成反比。在受到光 线照射前，其电阻值较高，但受光照后，其电阻值迅速下降，Pc1 和R1、R2、 R3、R7 以及 VT6 组成 vT1 的偏压电路。当远光接通时，VT6 导通，PC1 受到光 照作用，电阻减小到一定值时，VT1 基极上偏压刚好能产生光束转换，即从远 光变为近光；近光接通后。VT6 截止，这时偏压电路中只有 R7、PC1、R1 R2，因而灵敏度增加，当迎面来车驶过后，PC1 电阻增大，VT1 截止，前照灯立即由 近光变为远光。 射极输出器 VT1 的输出，由VT2 放大并反相，VT2 的输出加在施密特 触发器 VT3 和VT4 上，VT4 的集电极控制继电器激励级VT5。当VT2 集电极电 压超过施密特触发器的阈值时，VT3 导通，VT4 截止，VT5 加偏压截止，继电器 的触点接通远光灯。当PC1 受到迎面来车的光线照射时，其电阻下降，放大器 VT1 VT2的输出低于施密特触发器的阈值，VT3 截止，VT4、VT5 器线圈有电流通过，从而接通近光灯丝，直到迎面来车驶过后继电器又接通远光灯丝。 当脚踏变光开关S1 踏下时，继电器断电，VT4 基极搭铁，前照灯始终 使用远光灯丝。 第四节 转向灯、危险报警灯及其电路 转向灯及危险报警灯电路在汽车起步、转弯、变更车道或路边停车时，需要打开转向信号灯以 表示汽车的趋向，提醒周围车辆和行人注意。转向信号灯系统由闪光继电器 （简称闪光器）、转向开关、转向灯和转向指示灯等组成。当接通危险报警信 号开关时，所有转向信号灯同时闪烁，表示车辆遇紧急情况，请求其他车辆避 让。根据GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件》规定，危险报警灯操纵装 置不得受点火开关控制。 转向灯闪烁是由闪光器控制电流通断实现的，闪光频率规定为15HZ 05HZ。有的车转向信号闪光器和危险报警闪光器共用，例如TJ7100 轿车， 如图6－20 所示，还有的车转向信号闪光器和危险报警闪光器单独设置，例如 切诺基汽车，如图6－21 所示。 二、闪光器的工作原理 常见闪光器有电容式、翼片式、晶体管式三类（图6－22）。翼片式 和带继电器的晶体管式闪光器结构简单体积小、闪光频率稳定、监控作用明显、 工作时伴有响声，故被广泛使用。 1电容式闪光器 电容式闪光器结构如图6－23 所示，它由一只大容量电解电容器和双 线圈继电器组成。工作原理：接通转向灯开关（左或右）后，串联线圈经触点、 转向信号灯构成回路，且电流较大。产生较强磁场，吸动衔铁，使触点张开。 此过程中，串联线圈通电时间极短，转向信号灯不亮。触点张开后电容器经串 联线圈、并联线圈、转向灯开关、转向灯及转向指示灯构成充电回路。由于充 电电流很小，此时转向灯与转向指示灯不亮。触点在串并联线圈的合成磁场 （方向相同）作用下，仍保持张开状态。电容器充足电后。并联线圈电流消失， 铁心吸力减小，触点在复位弹簧作用下闭合，转向灯与转向指示灯亮；同时， 电容器经并联线圈及触点放电，由于串联线圈与并联线圈磁场方向相反，铁心 吸力极小，触点保持闭合状态。当电容器放电结束后，并联线圈电流消失，在 串联线圈磁场作用下，触点再次张开，转向灯与转向指示灯变暗，电容器再次 充电。如此周而复始，转向灯与转向指示灯不停地以此频率闪烁。 电容式闪光器具有监控功能，当一侧转向灯有一只或一只以上转向灯 泡烧断或接触不良时，闪光器就使该侧转向灯接通时只亮不闪，以示该侧转向 灯电路异常。 2翼片式闪光器 翼片式闪光器分为直热翼片式和旁热翼片式两种。 （1）直热翼片式闪光器 直热翼片式闪光器主要由翼片、热胀条、触点等组成（图6－24）。 工作时，弹性翼片在热胀条（热膨胀系数较大的金属板条）的拉力下呈弓形， 触点处于闭合状态。接通转向何开关（左或右）后。转向灯与转向指示灯电路 接通，灯亮。电路如下：蓄电池正极--翼片--热胀条--触点--转向灯开关--转 向灯及转向指示灯--搭铁--蓄电池负极。由于电流流经热胀条，热胀条伸长。 翼片在自身弹力作用下伸直，活动触点随热胀条向上移动与固定触点分离。电 路被切断，转向何与转向指示灯熄灭。热胀条中电流消失后，冷却收缩，牵动 翼片再次呈弓形，活动触点下移与固定触点再次闭合，电路接通，转向灯与转 向指示灯又亮。如此反复变化，产生了闪烁的转向信号，同时发出“啪嗒” “啪嗒”响声。 （2）旁热翼片式闪光器 旁热翼片式闪光器与直热翼片式闪光器主要不同点在于热胀条上绕有 电热丝（图6－25）。电热丝下端与热胀条相接，上端与静触点相连，匝间与 热胀条绝缘。工作时，翼片受热胀条拉力作用呈弓形，触点张开。转向灯开关 闭合后，电热丝通电加热热胀条，使其膨胀伸长，冀片在自身弹力作用了伸直， 使触点闭合。触点闭合后，转向灯与转向指示灯亮。电热丝被触点短路，热胀 条冷却收缩，翼片被拉呈弓形。触点再次张开，转向何与转向指示灯变暗。电 热丝再次通电。如此周期性动作，转向何产生闪烁灯光信号。当电阻丝通电时。 电流虽经转向信号灯构成回路，因为电流很小，转向灯不会亮。 3晶体管式闪光器 晶体管式闪光器有带继电器晶体管式闪光器（有触点）、无触点闪光 器、集成电路闪光器等。 （1）带继电器的晶体管闪光器 带继电器的晶体管闪光器的工作原理如图5－26 所示，它主要由三极 管开关电路和小型继电器组成。 当汽车打开右转向信号灯时，电流由蓄电池正极--电源开关SW--接线--继电器的常闭触点J--接线柱s--转向灯开关K--右转向信号灯 --搭铁--蓄电池负极，形成回路，右转向信号灯亮。当电流通过电阻R1 电阻R1上产生电压降，三极管VT 因正向偏压而导通，集电极电流通过继电器 线圈J，使继电器的常闭触点立即打开，右转向信号灯随之熄灭。 三极管导通的同时，其基极电流向电容器C 充电。电流由蓄电池正极- -电源开关sw--接线柱B--三极管的发射极e--基极b--电容器C--电阻R3--接 线柱S--转向灯开关K--右转向灯--搭铁--蓄电他负极，形成回路。随着电容器 电荷的积累，充电电流逐渐减小，三极管的集电极电流也随之减小，当电流减 小，线圈中产生的电磁力不足以维持衔铁的吸合而释放时，继电器触点重又闭 合，转向灯又再次发亮。这时电容器C 通过电阻R2、继电器触点J、电阻R3 电。放电电流在R2 上产生的电压降为三极管提供反向偏压，加速三极管的截止。 当放电电流接近零时，R1 上的电压降为三极管VT 提供正向偏压使其导通。这 样，电容器不断地充电和放电，三极管也就不断地导通与截止，控制继电器触 点反复地打开、闭合，使转向信号灯闪烁。 国产SG131 型无触点闪光器的电路如图6－27 所示。当转向灯开关打 开时，三极管VT1 的基极电流由两路提供，一路经电阻R2，另一路经电阻R1 和电容器C，三极管VT1 导通，复合三极管VT2、vT3 处于截止状态，由于VT1 的导通电流很小，仅60mA 左右，故转向灯不亮。与此同时，电源对电容器C 电，随着电容器C两端电压的升高，充电电流逐渐减小，三极管 VT1 由导通变 为截止。这时A 点的电位升高，当其电位达到l4V 时。三极管VT2 导通，三极 vT3也随之导通。于是转向灯发亮。此时，电容器 经过电阻R1、R2 放电， 电容器放完电后，接着电源又对电容器C 充电，三极管VT1 导通，VT2、VT 6－28所示为上海桑塔纳汽车装用的集成电路闪光器的工作原理图。 U243B 型集成块是一块低功率、高精度的汽车电子闪光器专用集成电路。U243B 的标称电压力 12V，实际工作电压范围为 9－18V，采用双列 脚直插塑料封装。内部电路主要由输入检测器SR、电压检测器D、振荡器Z 及功率输出级SC 四部 分组成。 输入检测器用来检测转向信号灯开关是否接通。振荡器由一个电压比 较器和外接的电阻R4 和电容器C1 构成。内部电路比较器的一端提供了一个参 考电压，其值由电压检测器控制，比较器的另一端则由外接的电阻R4 和电容器 C1 提供一个变化的电压，从而形成电路的振荡。振荡器工作时，输出级的矩形 波便控制继电器线圈的电路并使继电器触点反复打开和闭合。于是转向信号灯 和转向指示灯闪烁，频率为80 次／min。 果一只转向灯烧坏，则流过取样电阻RS 的电流减小，其电压降减小， 经电压检测器识别后，便控制振荡器电压比较器的参考电压，从而改变振荡频 率，使转向指示灯的闪光频率加快一倍，以提示驾驶员及时检修。当打开危险 警报开关时，汽车的前、后、左、右转向信号灯同时闪烁作为危险警报信号。 第五节 倒车信号装置 倒车信号装置包括倒车灯和倒车报警器。 一、倒车灯及报警器电路 汽车倒车时，为了警示车后的行人和其他车辆注意避让，在汽车的后 部装有倒车灯和倒车蜂鸣器（或倒车语音报警器），它们均由装在变速器上的 倒档开关控制。当变速杆挂入倒档时，在拨叉轴的作用下，倒档开关接通倒车 报警器和倒车灯电路，从而发出声光倒车信号。图6－29 为解放CA1092 汽车倒 车信号电路。 二、倒车报警器 倒车报警器有倒车蜂鸣器和倒车语言报警器两种。 1倒车峰鸣器 倒车蜂鸣器是一种间歇发声的音响装置，图6-30 为解放CA1092 车装用的倒车蜂鸣器的电路。其发音部分是一只功率较小的电嗽叭，控制电路是一个由无稳态电路（即“多谐振荡器”）和反相器组成的开关电路。 三极管VT1、VT2 组成一个无稳态电路，由于VT1 和VT2 之间采用电容 器耦合，所以VT1 与VT2 只有两个暂时的稳定状态，或VT1 导通、VT2 截止； 或VT1 截止，VT2 导通，这两个状态周期地自动翻转。 VT3 在电路中起开关作用，它与VT2 直接耦合，VT2 的发射极电流就是 vT3 的基极电流。当vT2 导通时，vT3 基极有足够大的基极电流导通向VD4 供电。 VD4 通电使膜片振动，产生声音。当VT2 截止时，vT3 无基极电流也截止，VD4 断电响声停止，如此周而复始，VT3 按照无稳态电路的翻转频率不断地导通、 截止，从而使得倒车蜂鸣器发出“啼一啼一啼” 的间歇鸣叫声。 2倒车语音报警器 随着集成电路技术的发展，现在已经能将语音信号压缩存储于集成电 路中，制成倒车语音报警器。在汽车倒车时，能重复发出“请注意，倒车！” 等声音，以此提醒车后行人避开车辆而确保安全倒车。倒车语音报警器的典型 电路如图6－31 所示。IC1 是储存有语音信号的集成电路，集成块IC2 是功率 放大集成电路，稳压管VD 用于稳定语音集成块IC1 的工作电压。为防止电源电 压接反，在电源的输入端使用了由四十二极管组成的桥式整流电路，这样无论 它怎样接入12V 电源，均可保证电子电路可正常工作。 当汽车挂入倒档时，倒车开关接通了倒档报警电路，电源便由桥式整 流电路输入语音倒车报警器，语音集成电路IC1 的输出端便输出一定幅度的语 音电压信号。此语音电压信号经 C2、C3、R3、R4、R5 组成的阻容电路消除杂音， 改善音质，并耦合到集成电路IC2 的输入端，经IC2 功率放大后，通过喇叭输 出。即可发出清晰的“请注意，倒车！”等声音。 第六节 一、电喇叭的作用与分类汽车上都装有喇叭，用来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行 车安全。喇叭按发音动力的不同分气喇叭和电喇叭两类；按外形分有螺旋形、 筒形、盆形（图6－32）三类。按声频分有高音和低音两种。 当汽车挂入倒档时，倒车开关接通了倒档报警电路，电源便由桥式整 流电路输入语音倒车报警器，语音集成电路IC1 的输出端便输出一定幅度的语 音电压信号。此语音电压信号经 C2、C3、R3、R4、R5 组成的阻容电路消除杂音， 改善音质，并耦合到集成电路IC2 的输入端，经IC2 功率放大后，通过喇叭输 出。即可发出清晰的“请注意，倒车！”等声音。 第六节 一、电喇叭的作用与分类汽车上都装有喇叭，用来警告行人和其他车辆，以引起注意，保证行 车安全。喇叭按发音动力的不同分气喇叭和电喇叭两类；按外形分有螺旋形、 筒形、盆形（图6－32）三类。按声频分有高音和低音两种。 2盆形电喇叭 盆形电喇叭的工作原理与螺旋形电喇叭相同，其结构特点如图6－34 所示。 电磁铁采用螺管式结构，铁心上绕有励磁线圈，上、下铁心间的气隙 在线圈中间，所以能产较大的吸力。它无扬声筒，而是将上铁心、膜片和共鸣 板装在中心轴上。当电路接通时，励磁线圈产生吸力，上铁心被吸下与下铁心 撞击，产生较低的基本频率，并激励膜片及与膜片联成一体的共鸣板产生共鸣， 从而发出比基本频率强得多、且分布又比较集中的谐音。为了保护 触点，有的盆形喇叭在触点之间也并联了灭弧电容器。 3电动气喇叭 电动气喇叭主要由电动气泵和气喇叭两部分组成（图6－35） 叭按钮时，直流电动机气泵运转，产生压缩空气；压缩空气直接通人气喇叭使喇叭发音。 三、双音电喇叭控制电路 为了得到较为和谐悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调（高、 低音）的电喇叭。其中高音喇叭膜片厚、扬声简短，低音喇叭则相反。 装用单只螺旋形电喇叭或两只盆形喇叭时，电喇叭总电流较小（8A）， 一般直接由方向盘上喇叭按钮控制。当装用两只螺旋形电喇叭时，电喇叭耗用 电流较大（＞15－20A），用按钮直接控制，易烧蚀按钮触点。为避免这个缺点， 可采用喇叭继电器控制双音电喇叭。喇叭继电器结构和接线 所示。按 下方向盘上喇叭按钮时，喇叭继电器线圈光电，位继电器铁心产生电磁吸力， 将继电器触点闭合，接通了双音电喇叭，喇叭发音。松开方向全喇叭按钮时， 继电器线圈断电，铁心电磁吸力消失，触点在自身弹力作用下张开，切断了电 喇叭电路，电喇叭停止发音。 喇叭继电器的作用就是利用铁心线圈的小电流控制触点的大电流，从 而保护方向盘按钮触点。 四、电喇叭的调整 电动气喇叭一般制成不可调式。螺旋形、盆形电喇叭调整一般有铁心 气隙调整和触点预压力调整两项，前者调整喇叭的音调，后者调整喇叭的音量。 1铁心气隙（即衔铁与铁心间的气隙）调整电喇叭音调的高低与铁心 气隙有关，铁心气隙小时，膜片的振动频率高（即音调高）；气隙大时，膜片 的振动频率低（即音调低）。铁心气隙值（一般为07－15mm）视喇叭的高、 低音及规格型号而定，如DL34G 为07－09mm，DL34D 为09－105mm。 筒形、螺旋形电喇叭铁心气隙的调整部位和调整方法如图 6－37 所示。 对图6－37a 所示的电喇叭，应先松开锁紧螺母，然后转动衔铁，即可改变衔铁 与铁心气隙ǎ；对图6-37b 所示的电喇叭，松开上、下调节螺母，即可使铁心上 升或下降，即改变铁心气隙；对图 37c所示的电喇叭，可先极开锁紧螺母， 转动衔铁加以调整，然后极开调节螺母，使弹簧片与衔铁平行后紧固。调整时。 应使衔铁与铁心间的气隙均匀，否则会产生杂音。 盆形电喇叭铁心气隙的调整如图6－38 所示，调整时应先松开锁紧螺 母，然后旋转音量调整螺栓（铁心）进行调整。 2触点预压力调整 电喇叭声音的大小与通过喇叭线圈的电流大小有关。当触点预压力增 大时，流过喇叭线圈的电流增大，使喇叭产生的音量增大，反之音量减小。 触点压力是否正常，可通过检查喇叭工作电流与额定电流是否相符来 判断。如工作电流等于额定电流，则说明触点压力正常；如工作电流大于或小 于额定电流，则说明触点压力过大或过小，应予以调整。对于图6－37 所示的 筒形、螺旋形电喇叭，应先松开钡紧螺母，然后转动调节螺母（逆时针方向转 动时，触点压力增大，音量增大）进行调整；对图6－38 所示的盆形电喇叭， 可旋转音量调节螺钉（逆时针方向转动时，音量增大）进行调整。调整时不可 过急，一般每次转动调节螺母不多于110 电喇叭音量和音质调整并不是完全独立的，它们两者实际上是相互关联的，因此两者需反复调试才会获得最佳效果。汽车喇叭声级在距车前2m、离 地面12m 处测量时，其值应为90-115dB（A）。 第七节 汽车仪表 汽车仪表是为驾驶员提供汽车运行重要信息的装置，同时也是维修人 员发现和排除故障的重要工具。一般汽车仪表有电压表、电流表、机油压力表、 水温表、燃油表、发动机转速表和车速里程表等。不同汽车装用的仪表个数及 结构类型不同，常见车型仪表扳型号及类型如表6-2 所示。汽车仪表应结构简 单，工作可靠，耐震。抗冲击性好，在电源电压允许变化的范围内，仪表示值 应准确，且不随周围温度的变化而变化。北京切诺基仪表板如图6－39 所示。 仪表板总成一般由面罩、边框、表芯、表座、底板、印刷线路板、插 接器、报警灯及指示灯等部件组成，如图6－40 所示。有些仪表还带有仪表稳 压器及报警蜂鸣器。 组合式仪表板可方便分解，单独更换；照明、报警或指示用灯泡损坏 则从仪表板外面就可将灯泡更换。 一、电压表 电压表用来指示电源系统的工作情况。它不仅能指示发电机和调节器 的工作状况，同时也能指示蓄电池的技术状况，比电流表和充电指示灯更直观 和实用。发动机起动时，电压表指示 在9－10V 范围内为正常。如果电压表示 值在起动时过低，说明蓄电池亏电或有故障。若起动前后，电压表示值基本不 变，则表明发电机不发电。若汽车正常行驶时，电压表示值不在135-145V 围之内，说明调节器有故障。常见的电压表有电磁式和电热式两种，受点火开关控制。 1电磁式电压表 北京切诺基汽车上装用的电磁式电压表工作原理如图6－41。它由两 只十字交叉的电磁线圈、永久磁铁、转子、指针及刻度盘组成。两只线圈相互 串联，在电路中又装有一个稳压管和限流电阻，稳压管的作用是当电源电压达 到一定数值时才能将电压表电路接通。在点火开关未接通时，永久磁铁将转子 磁化，使指针指向最小刻度9V。接通点火开关，电源电压高于稳压管击芽电压 后，两线圈中便有电流流过，产生磁场，与永久磁铁的磁场相互作用，使转子 带动指针偏转。电源电压越高，通过十字交叉线圈的电流就越大，其电磁场就 越强，指什偏转角度就越大，指示出的电压值就越高。 2电热式电压表 电热式电压表结构如图6-42 所示，它由“II” 形双金属片及绕在其 上的电热丝、指针、调整机构及刻度盘等组成。当在两接线柱间加一定电压时， 电热丝中有电流通过而发热，导致“II”形双金属片变形，推动指针摆动。两 接线柱间的电压越高，电热丝发热量就越大，双金属片变形量也就越大，则指 针偏转角度也就越大，反之电压越低，指针偏转角度也就越小 二、电流表 电流表用来指示蓄电池的充放电电流值，监视充电系是否正常工作。 电流表按结构可分为电磁式和动磁式两种，其结构和原理如下。 1电磁式电流表 解放CA1092 型汽车装用电磁式电流表，其结构如图6－43 所示。电流 表内有黄铜板条或铝合金架固定在绝缘底板上，两端与接线柱相连，下边前侧 夹有永久磁铁，后侧支撑有转轴，在转轴上装有带指针的软钢转子。 没有电流时，软钢转子被永久磁铁磁化而相互吸引，使指针保持在中 的位置。当铅蓄电池向外供电时，放电电流通过黄铜板条产生的磁场与永久磁场形成一个合成磁场。使软钢转子逆时针偏转一个与合成磁场方向一 致的角度。于是转子带动指针指向刻度板“-”的一侧，放电电流越大，合成磁 场越强。电流表指什偏转角度也越大，指示放电电流数值也越大。当发电机向 铅蓄电池充电时，其电流流向相反，则电流表指针朝顺时针方向偏转，指向刻 度盘“＋”的一侧。充电电流越大，指针的偏转角度也越大。 2动磁式电流表 东风 EQ1092 型汽车装用动磁式电流表，其结构如图 6－44 所示。黄 铜导电板固定在绝缘底板上，两端与接线柱相连，中间夹有磁轭，与导电板固 装在一起的针轴上装有指针与永久磁铁转子组件（称磁钢指针）。 没有电流时，永久磁铁转子通过磁轭构成磁回路，使指针保持在中间 的位置。当蓄电池向外供电时，放电电流通过导电板产生磁场，使永磁转子带动指针向“－”侧偏转。放电电流越大，指针偏转角度越大，指示放电 电流的数值也越大。当发电机向蓄电池充电时，充电电流通过导电板产生的磁 场使指针向“＋”侧偏转，指示出充电电流的大小。 三、机油压力表 机油压力表简称油压表或机油表。其作用是指示发动机主油道机油压 力。它由装在发动机主油道上（或粗滤器壳上）的油压传感器配合工作。常用 油压表结构有电热式和电磁式两种。 1电热式油压表 电热式油压表的结构及电路如图6－45 所示，油压传感器为圆盘形， 内部有感受机油压力的膜片，膜片下方的油腔与润滑系主油道相通。膜片上方 顶着弓形弹簧片，弹簧片的一端焊有银合金触点，另一端固定并搭铁。双金属 片上绕有电热线圈，线圈的一端焊在双金属片上。另一端接在接触片上。校正 电阻与电热线圈并联。 油压表内装有双金属片，其上绕有电热线圈，线圈一端经接线柱和传 感器的触点串联，另一端接电源正极。双金属片的一端制成钩状，钩在指针上， 另一端则固定在调整齿扇上。当油压表接人电路中工作时。电流由电源正极经 油压表双金属片电热线圈到传感器接线柱、接触片（校正电阻和电热线圈）触 点、弹簧片、搭铁构成回路。 发动机运转时，发动机机油压力增大，膜片向上拱曲，传感器内触点 的压力增大，这时，电热线圈必须经过较长时间通电后，才能使双金属片弯曲 变形将触点分开。触点分开后，只需较短时间的冷却，又使触点重新闭合。因 此，当油压升高时，传感器内触点断开时间短，闭合时间长，电流平均值增大， 油压表内双金属片变形相应增大。从而指示较高的油压。反之，当油压降低时。 传感器内触点断开时间长，闭合时间短，电路中电流的平均值减小，油压表内 双金属片变形减小，指针指示较低油压。 2电磁式油压表 电磁式油压表的结构及电路如图6－46 所示。油压传感器是利用油压 推动滑臂来改变可变电阻阻值的。 当油压较低时。传感器中电阻值增大，右线圈中电流相对减小，左线 圈中电流相对增大，转子转向合成磁场方向，带动指针指向较低油压值；当油 压升高时，传感器中的电阻值减小，右线圈中的电流相对增大，而左线圈中的 电流相对减小，转子朝合成磁场方向转动，使指针指向较高油压值。 发动机处于怠速工况时，机油表的指示值不得低于100kPa；低速工况 时。指示值不得低于150kPa。正常值应为200－400kPa，一般最高不允许超过 600kPa。 四、水温表 水温表的作用是指示发动机冷却水的温度，正常情况下，水温表指示 值应为85－95。它由装在发动机水套上的水温传感器配合工作。常用的水温 表有电热式和电磁式两类，电磁式水温表又分双线圈式和三线）电热式水温表配电热式水温传感器 电热式水温表配电热式传感器电路如图6－47 所示。由图可见电热式 水温表除刻度板示值与电热式油压表不同外，其它结构都是相同的。 水温传感器外面是铜质外壳，壳内的底板支架上，装有可调整触点， 并直接搭铁。双金属片与支架平行地固定于底板上，其上绕有电热线圈，线圈 一端接触点，另一端经接线柱与水温表相连。双金属片使触点具有一定的初始 压力，当水温升高时，双金属片向离开固定触点方向弯曲，使触点间压力减弱， 触点的闭合时间变短，断开时间变长，流过电热线圈的脉冲电流平均值减小， 水温表指针指在高温区。水温低时，触点间压力增大，触点的闭合时间变长， 断开时间缩短，电流的平均值增大，水温表指针指在低温区。这种水温表电路 有一明显特点，就是当点火开关切断时，指针停留在刻度值最高位置。 （2）电热式水温表配热敏电阻式水温传感器 热敏电阻式水温传感器主要由热敏电阻、弹簧、壳体等组成（图6－ 48）。热敏电阻下端与壳体接触，通过壳体搭铁，上端通过弹簧与导电柱、接 线柱相通。现代汽车多采用负温度系数热敏电阻传感器。当发动机冷却水温度 较低时，传感器负温度系数热敏电阻用值较大，水温表电路电流较小，水温表 加热线圈温度较低，双金属片受热弯曲变形量较小，拉动指针指示低温区。当 发动机冷却水温度上升后；负温度系数热敏电阻用值减小，水温表电路电流增 大，水温表加热线圈温度上升，双金属片受热弯曲变形量增大，指针被推动指 示高温区。由于电源电压变化会影响配热敏电阻传感器的电热式水温表的指示 误差，因此配有仪表稳压器。 2电磁式水温表 （1）双线圈式水温表 双线圈式水温表的结构和电路图如图6 一49 所示，由图可见其指示表 部分除刻度板外与电磁式油压表相同。双线圈式水温表也采用负温度系数热敏 电阻式水温传感器。当发动机冷却水温度发生变化时，热敏电阻传感器直接控 制左、右线圈中的电流大小，使两个铁心作用于衔铁上的电磁力发生变化。从 而带动指针偏转，指示相应的温度值。 （2）三线圈式水温表 三线圈水温表与负温度系数热敏电阻式水温传感器配套。五十铃N 列汽车采用了这种水温表。水温表内有一矩形塑料架，框架中安装永磁转子、转轴与指针的旋转组合件。框架上绕有三个环绕永磁转子的线圈。线圈 与线）通电后产生磁场，其方向呈90”夹角。线圈B（补偿）与线圈C 串联，磁场方向一致。三个线圈的合成磁场决定永磁转子的偏转 角度以及指针的指向。 当发动机冷却水温度变高时，传感器负温度系数热敏电阻阻值变小， 水温表线圈H 电流增大，磁场增强，三个线圈的合成磁场向线圈H 一侧偏转， 永磁转子随之偏转，指针指示高温区。切断水温表电路，转子会在线圈架上的 回位磁点作用下，缓缓退回零位。 为防止车辆行驶过程中由于振动引起指示器指针摆动，该类指示器使 用了硅酮阻尼油。因此，当接通或断开点火开关后，指针将稍停一段时间后才 偏转。 五、燃油表 燃油表用来指示汽车油箱中的存油量。它与装在油箱内的燃油传感器 配套工作。燃油表也分电磁式和电热式两种。传感器一般为可变电阻式。 1电磁式燃油表 （1）双线圈燃油表 双线圈燃油表的结构和电路如图6－51 所示。其燃油表由左右两只线 圈（线圈内有铁心），中间置有转子，转子上连有指针。可变电阻式传感器由 电阻器、滑片、浮子等组成。浮于漂浮在油面上，随油面的高低而起落，带动 滑片使电阻器的阻值随之改变。 当油箱内无油时，浮子下降到最低位置，传感器上的电阻器被短路。 同时右线圈也被短路；而左线圈在电源电压的作用下，电流达到最大，产生的 电磁强度也最大，吸引转子带动指针偏向最左端，指在“0”位上。 当向油箱中加油时，随着油量的增多。浮子也上升，电阻逐渐增大。 左线圈中的电流逐渐减小，电磁强度相对减弱。右线圈中电流逐渐增大，电磁 强度相对增强，两线圈的合成磁场偏向右方，吸引指针顺时针偏转，指示油量 增多。 当油箱注满时，浮于上升到最高处，传感器的电阻被全部接人，这时 左线圈中的电流最小，而右线圈中的电流最大，电磁力也达到最大，在两线圈 的合成磁场作用下，带动指针偏向最右端指在“1”的刻度上，表示油箱已盛满 传感器的可变电阻末端搭铁，可避免滑片与可变电阻接触不良时产生火花，引起火灾危险。 （2）三线）与三线圈式水温表基本相同。当 燃油表通电后，线圈E（空）与线圈F（满）产生的磁场呈90 度夹角，其合成 磁场的方向决定永磁转子的偏转角度。线圈B（补偿）产生的磁场极性与线圈E 相反。传感器与线圈F、B 串联。 当油箱注满燃油时，传感器浮子上升至最高位置，串于电路中的电阻 阻值最大，线圈B 与线圈F 的电流达最大值。磁场强度也达最大值，三个线圈 的合成磁场将偏转至线圈F 一侧，永磁转子在合成磁场作用下向线圈F 一侧偏 转，指针在永磁转子的带动下指向满油箱刻度“F”。当油箱中油量减少，油面 下降后，传感器浮于下落，串于电路中的电阻阻值减小，线圈E 的电流增大， 线圈 一侧偏转，永磁转子在合成磁场作用下也向线圈E 一侧偏转，指针指示低油量刻度。 图中分流电阻R 的作用是补偿线圈绕制误差对指示精度的影响。

　　2022年12月贵州黔西南州公共资源交易中心考调笔试及全真强化练习题壹带答案附详解（3套）

　　国家统计局苍南调查队（浙江省）关于面向社会公开招考2名编外工作人员（自我检测）模拟试卷含答案解析0

　　2022年12月山东青岛市南区城市管理户外督察招聘笔试及全真强化练习题壹带答案附详解（3套）

　　广西玉林市福绵区总工会招考聘用社会化工会工作者（自我检测）模拟试卷含答案解析4

　　湖南2022年12月常德安乡县事业单位招聘拟聘2022（第二批续）全真强化练习题壹带答案附详解（3套）

　　2022年12月浙江金华市永康市发展和改革局人才引进符合报名资格全真强化练习题壹带答案附详解（3套）

　　贵州省阿西里西旅游开发有限公司招考聘用（自我检测）模拟试卷含答案解析6OB视讯